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2014年05月21日

普悠玛失速 台专家发文拷问:是谁把驾驶推入高风险火坑?

普悠玛列车司机员尤姓男子23日清晨以50万元新台币交保。(图片来自台媒) 中国台湾网10月23日讯 据台湾“中时电子报”报导,台铁6432车次普悠玛21日发作史上最严峻事故,形成18死200多人受伤。宜兰地检署初步断定事故原因是超速,尤姓司机员因涉业务过失致死功遭声押,宜兰处所法院今(23日)晨裁定50万元新台币交保候传。 然而普悠玛失速,原因绝不该只简化为“报酬因素”。“台湾铁道暨国土规划学会”在脸书发表《是谁把驾驶推入高风险的火坑》一文提出量疑:“为何所有的宁静防线,全数失守?” 该文指出,21世纪的轨道列车要跑得快,跑得温馨,跑得载客量大,跑得低噪音低耗能,还要跑得班次密集,跑得不误点。轨道业透过很多方式来完成这样的目的,列车速度快,又要密集运转,还要轻量化节能,在宁静与效率的天平中,如何平衡? 答案是:可承受的风险。 可承受的风险可能是误点,可能是因为紧急形态招致的一些设备设想的可控造故障或损害,可能是区段内轨道断电需要花点时间复原,可能是轨道业者要补偿一些误点车票。这些可承受的风险,都是为了制止发作不成承受的人命损害不测。因而,全球先进国家和地域,在严重运输事故发作时,第一件事不是先定功,而是先找出原因尽速防备。因为不把原因找出来就定功,完全无法防备同样事故再次发作。 该文并提出更多量疑:列车发作了什么故障?故障排除法式走到封闭ATP能否合理?为何驾驶没有意识到列车即将入弯却连结高速,能否调度员下达不合理的赶点指令形成压力?能否人事规章让驾驶对误点充满恐惧? 该文也指出,等待一个独立于常态营运机构的事故查询拜访机构,非以当下究责惩处,而是以防备二次事故为目的的查询拜访单元,才能以制止类似原因事故重现为目的,有效侦知什么是风险主因,什么措施又能有效控造风险。 该文最初更呼吁,轨道营运宁静其实不容易并且需付出代价,但请台当局“交通部”别拿人命当换取教训的代价。(中国台湾网 娟子) [责任编纂:郭碧娟]